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美国搞共享单车半小时20元 中国网友笑了
中国的共享单车热度持续飙升，世界瞩目，多国有意引进。前不久，美国汽车巨头福特就宣布正式进军共享单车行业。网友慨叹：中国共享单车大国的影响力厉害了！连最先进的美国都跟着学了。
▲福特推出的共享单车（来源：激励单车-Motivate）
据GoBike官网介绍，在包含旧金山、圣荷西、伯克利等11城的湾区，福特将投放7000辆自行车，搭配546个车桩。福特公布了三种收费标准：
单次骑行3美元（折合人民币约20.4元），限时30分钟；超时每15分钟多收3美元；全天骑行15美元；全年骑行年费149美元。
“有桩投放”的落后模式和高昂的价格，也让中国网友听了以后都笑了：目前中国主流的共享单车品牌骑行半小时只需0.5至1元，相当于7至15美分（还有免费骑甚至送红包的活动）；中国的共享单车也无需自行车桩，方便用户解决“最后一公里”的通勤难题。
福特进军共享单车，价高难用吐槽多
在中国网友看来，福特推出的“有桩单车”其实完全就是过去的城市公共自行车。小编注意到，城市公共自行车在欧美也并非新鲜事，例如英国就有英超赞助商巴克莱银行冠名的城市公共自行车。
根据旧金山“单车骑行客”网站报道，其实福特这次推出的GoBike共享单车，就是收编了原先由湾区都市交通规划委员会管辖的城市公共自行车项目BayAreaBikeShare，对其进行扩充重组。
▲旧金山市长骑车路过湾区大桥
根据福特公布的整改计划，从6月11日起，加州湾区原有的公共自行车桩将暂停使用，直到6月28日重新开放。BayAreaBikeShare原来的会员将自动获得福特GoBike的会员资格。
在原先的BayAreaBikeShare项目下，全天骑行只需9美元，三天需要22美元，全年年费为88美元。福特的GoBike共享单车在原有基础上提价不少。
▲旧金山自行车桩布局（图片来源：福特GoBike官网）
福特GoBike公布的计划重点，在于扩展公共自行车覆盖的区域，更多包括人口众多的贫穷区域，并将单车投放量增加10倍。
福特计划分阶段将自行车投放量于2018年底前增加到7000辆，并且修建546个自行车桩，新增覆盖了一些过去没有公共自行车的人口密集区域。
为了进军共享单车市场，福特签约了“激励单车”（Motivate）作为合作伙伴。“激励单车”是全美经验最丰富的公共单车运营商，包揽了纽约花旗单车等项目的运营推广活动，占全美市场份额的80%。
小编注意到，福特要搞共享单车的消息，在科技媒体“36氪”微信的留言区，也引发中国网友们的吐槽，“一年一百多刀（美元），不如自己买啦……”
世界关注，中国互联网创新受好评
得益于中国的互联网创新热潮，和先进的移动支付产业带来的巨大便利，共享单车概念在中国从起步到遍地开花只用了一年多时间，受到了全世界的瞩目。
从2016年摩拜开始进入上海的共享单车市场，随后各家竞争对手纷纷跟进。在一年的时间里，共享单车的投放数量、用户数和融资额都以火箭般的速度蹿升。
以北京等一线城市为例，根据北京市交通委的数据，北京市的共享单车投放规模超过了70万辆，用户1100万人。
全球领先的移动互联网研究机构iMediaResearch也最新发布了一份《2017Q1中国共享单车市场研究》。iMediaResearch数据显示，2016年共享单车市场规模为12.3亿元，预计到2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。2017年共享单车行业用户规模会继续保持超高速增长，将从2016年的0.28亿人增长至2.09亿人。
▲iMediaResearch报告预测（图片来源：中国日报）
据彭博社5月份报道，摩拜单车最新一轮融资超过3亿美元，小黄车ofo更是融资超过4.5亿美元，使这个创立不到两年的新公司总估值超过了10亿美元大关。
外媒纷纷赞扬中国的共享单车创新模式，称赞实心轮胎和卫星定位锁的发明使得中国的共享单车方便好用，切实解决了“最后一公里”的出行难题。
除此之外，移动支付的便捷也促使了共享单车用户数量实现爆发式的增长，习惯了扫码付费的中国用户对共享单车接受起来非常顺利。相比之下，福特GoBike单车必须要用芯片卡解锁才能使用。
未来，共享单车恐将迎来饱和期
2017年共享单车行业引爆了全球趋势，但在高速增长的背后隐约有人担心，共享单车会不会快要迎来饱和期。
中国到底需要多少辆共享单车？没人能给出一个准确答案。但以一线城市上海为例，上海道路研究院估算，上海可容纳约60万辆共享单车，相当于平均每50位市民共享一辆单车。据新华网援引上海当地媒体报道，截止今年3月份，上海已投入的共享单车总量就达数十万辆。
中国自行车协会网站指出，共享单车行业毛利率低，价格战将对行业格局产生巨大的冲击。有专家表示，中国单车共享行业存在泡沫。未来如何发展，还有待观察。
根据今年4月速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》统计，摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆，ofo投放250多万辆，哈罗和酷奇分别投放70万和10万辆车。人们感受到的是生活中共享单车的增多，但是背后却牵动着一个产业的发展。
腾讯财经报道，今年年初，天津富士达自行车厂收到了ofo的1000万辆订单，而摩拜除了在无锡自己的工厂以外，还与天津爱玛体育用品有限公司签订了500万辆的订单。
天津王庆坨自行车商会秘书长菅顺启介绍，共享单车的发展挽救了这个基地一些厂商的命运。
“中国经济面临洗牌，自行车行业也不例外。其实过去10年市场需求的东西6年就做完了，导致后期产能过剩，就打价格战，打价格战就没有钱赚。而且自行车市场需求量也在减少。共享单车这种机会，反正比过去的利润点高点，共享单车一出来，要倒闭的不倒了。但是随着订单增加，伴随着利润而来的还有人工成本、材料的涨价。
菅顺启也是天津市聚友自行车有限公司的总经理，目前和摩拜合作生产车架。虽然共享单车带来了机遇，但是他认为，它给单车的销售模式带来了颠覆性的变化。
他已经开始未雨绸缪。在他看来，未来自行车制造厂的发展前景可能是个性化，比如私人订制。“比如按照你的爱好、提醒，为你量身定做一辆山地车或者轻便车。量小了，但是利润点肯定高。”
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《外交之声》综合自人民日报、每日经济新闻、中国新闻周刊、36氪等